连吃几块草莓蛋糕以后我承认天际汽车是个高端品牌
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2018-11-22

  比如那个红白分层的草莓味蛋糕,甜度适可,奶油滑腻,蛋糕松软,怎么看都比希尔顿、皇冠假日里头自助餐厅的蛋糕好吃。

  又比如那杯冰冻美式,口感顺滑,味道芬芳,跟星巴克、太平洋之流处于近身肉搏的水平。

  当一个主打高端的车企要把高端这个概念根植在你的心智,它一定是通过渗透至毛孔的细节把控去进行的。从那块蛋糕以及那杯冰美式,再到秀场式的发布会,我开始相信ENOVATE是一个定位高端的新能源汽车品牌。

  并不是所有人都喜欢吃蛋糕,也并不是所有人都喜欢喝咖啡,但绝大多数人一定是对电动车抱有幻想的。

  尽管充电桩的数量可以用一星半点去形容,里程焦虑仍然像牛皮贴一样根深蒂固,电池特性的衰减以及由此带来的车辆保值率问题依然是一道无法迈过的大山。

  但,这些槽点都是可以被特斯拉的品牌光环消解的。在中国乃至全球,开着一辆特斯拉就是一件很酷的事。对于电动车这类拥有较高消费门槛与使用门槛的汽车品类而言,特斯拉的模式是目前切入市场的最优解。

  所以,当大家还在讨论电咖怎么用补贴后起售价只有5.98万的EV10去割一波新能源市场红利,做新能源汽车布道者的时候,电咖冷不丁推出了全新的高端新能源汽车品牌——ENOVATE。

  这种冷不丁堪称防不胜防:仅仅离品牌发布过去4个月,ENOVATE就在昨天晚上带来了自己的中文名——天际汽车,以及首款新车——ME7。

  在昨天的新车发布会上,电咖汽车CEO张海亮说,ENOVATE可以类比汽车界的戴森。当无数的女人扑倒在戴森吹风机面前的时候,张海亮的愿望是,让无数的年轻消费者扑倒在ENOVATE的电动车面前。

  戴森成功的第一要素是设计,ENOVATE最吸引的第一要素同样是设计。首款产品ME7由设计副总裁Hakan Saracoglu亲自操刀,翻寻一下Hakan Saracoglu的履历,保时捷918 Spyder等车型设计都是他的杰作。

  所以不必惊叹于ME7设计的完整度之高以及流露的德系设计风味。整车的设计前卫跳脱之余,又蕴含着0.28Cd风阻系数这样的实用至上。

  真正让我动心的,应该是座舱内的5屏联动。前排3块大尺寸屏幕加上2块安装在前排座椅后方的屏幕,构成了5屏联动。用官方的术语叫“影院级沉浸式的视觉空间”。

  下限是,乘客“各玩各的”完全不成问题。上限是,彻底打通手机、ipad等硬件,实现海量内容的同步,名曰大型移动终端。先排除实用性的担忧,这套5屏联动系统一出引得满场的惊呼,足够证明这是一项相当酷的设计。

  而支撑起这种设计的,是扎实的性能。比如搭载了博世提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效电机,效率高达98%,提供330Nm的最大扭矩。

  以NEDC的标准测试综合续航里程为500公里。60km/h的等速行驶情况下,最大续航里程达700公里。四驱高性能版车型,能够实现0-100km/h加速4.9s的成绩。

  又比如iMA智能数字化架构。硬件有高通s820 pre CPU,4线颗视觉和雷达传感器。软件有基于硬件实现的Pilot Assist智能驾驶辅助系统,提供L2.5级别的智能辅助驾驶;专属自定义的智能AI助手,能够通过OTA的方式不断升级优化,提供涵盖自动驾驶、娱乐资源等领域的全时智能体验。

  ME7未必有戴森吹风机的魅惑力,但作为首款车型,ME7的产品设计完整度之高让我相信ENOVATE有能够成为戴森的潜力。

  而更重要的是,其让人清晰明白到,ENOVATE是一个全新的高端品牌,而非延伸自电咖的高端品牌。用首席营销官向东平的话说,那就是领克之于吉利的关系。

  当然,更深层来说,ENOVATE不是电咖对领克的效仿,也不是电咖对特斯拉的效仿。

  电咖人员团队的构成注定了ENOVATE的诞生。又或者说,ENOVATE才是最终目的,电咖只是顺带而为。

  清一色的上汽大众班底几乎能够让人产生上汽大众子公司的错觉。这种源自于上汽大众熏陶而结出的果实,体现在张海亮三言两语就弹出的一句“上汽大众”,也体现在电咖招聘体系对上汽大众的偏好,更加体现在电咖的经营思路上。

  对于电咖的经营团队而言,上汽大众为它们提供了太多已经验证的经验、方法。当张海亮通过ABC战略(推出凌度、途昂、辉昂)实现了上汽大众品牌的高端化以后,这就注定了电咖会采取高端化作为最终的经营目标。

  除了张海亮,电咖核心的经营团队还有主导了朗逸开发,曾负责管理上汽大众研发团队的牛胜福;曾任上汽大众销售部部长,后来又任沃尔沃中国执行副总裁的向东平;曾担任上汽大众售后质量高级经理的刘岩等等上汽大众的资深管理人员。

  透过这层背景,可以发觉,电咖天然的基因并不是EV10这类的向下普及,而是ME7这类的向上探寻。

  或许从一开始,这就是一个用上汽大众经验造高端新能源汽车的故事。大多数人只是开始就理解错了故事的逻辑。

  蔚来已经上市,威马开始进入大规模交付的周期。但上汽大众的成功经验使得电咖持续保持小步快跑的节奏。

  ENOVATE品牌发布会的一个月后,ME7就已经展开了三电核心的路试。在ME7亮相的前一个月,第一批的预量产车就已经下线。在ENOVATE新车发布会的现场,坐在台下的是100位经销商投资人。

  即便是面对新造车势力一向急切的融资问题,担任电咖首席财务官的陈晓斌也只是说钱多不一定好,资金的获得是需要成本的。

  这种骄傲跟李斌说拒绝投资人是痛苦的,是截然不同的感受。除去了外部资源的丰富支持,还有自身对发展节奏的良好把控。这种对自身的调控往往比期望外界的援助来得更行之有效。

  从乐视的崩盘开始,太多人开始反思新造车势力的颠覆创新与遵循发展规则的平衡点在哪里。如果一定要具体去形容这个平衡点,电咖或许正是这个问题最贴切的注解也不一定。

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